Esta nova versão sobre o Exige, a S, pesa 935 kg, tem
221 cv @ 7800 rpm (21,92 kgfm de torque a 5500 rpm) e
é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4.3s. E,
nesta hora, vale destacar o fato de ser este um carro
de 33 mil libras, um quinto do preço de uma Ferrari ou
de um Lamborghini.
O bravo e bem preparado motor Toyota 4 cilindros
(2ZZ-GE VVTL-i ) que habita em seu cofre – disposto de
forma transversal-central-traseira –, com cabeçote,
ignição e sistema de injeção Lotus, transpira 123
cv/litro. Mas, extrair tanta potência exigiu, sem
trocadilhos, mais do que isso. A turma da engenharia
da Lotus adaptou um compressor volumétrico (Roots Type)
sobre a admissão e, não satisfeitos, dotaram-no de um
sistema de pós-arrefecimento (aftercooler, ar-ar),
originalmente desenvolvido para o Exige 240R. Muito
eficiente, o parrudo e compacto propulsor, diz a Lotus,
é capaz de fincar a marca de 10,9 km/l. Ham, hamm...
Uma marca quase inacreditável!
A aerodinâmica é parte fundamental deste projeto e
responsável por depositar 41,2 kg de pressão (19,3 e
21,9 kg, respectivamente, sobre o eixo dianteiro e
traseiro), sobre o chassis, tornando-o capaz de
encarar acelerações longitudinais e laterais
superiores a 1g. Para tanto, a parte inferior do
assoalho é completamente plana, o spoiler dianteiro
oferece boa proximidade do piso (110 mm); o spoiler
traseiro é pronunciado (com a inclinação 11,5°) e há
extratores na parte inferior traseira que aceleram a
passagem o ar reduzindo a perda de aderência. A
velocidade máxima fica em 238 km/h, mas a passagem dos
160 km/h acontece antes de 10 segundos (9,98s), afirma
a Lotus.
O chassis tubular, que pesa apenas 68 kg, conta com
suspensão independente nas quatro extremidades, molas
Eibach, amortecedores Bilstein com apenas uma posição
extra de ajuste, barras estabilizadoras reguláveis e
artefatos auxiliares, como controle de tração (LTC) e
diferencial com deslizamento limitado (LSD).
O interior, espartano como na maioria dos carros Lotus,
conta com bancos ProBax, pedaleira pró-competição,
volante ligeiramente deslocado para a direita com boa
empunhadura e proximidade da alavanca de câmbio (150
mm), um ambiente propício ao bom desempenho. Gerando
conforto, embora não seja essa exatamente a praia dos
consumidores Lotus, surge o sistema de áudio DAB com
CD/MP3, tapetes, isolamento acústico e até ar
condicionado, opcional.
